Atlas Air Worldwide Holdings(NASDQ:AAWW)上周报告称,与去年同期相比,第三季度调整后的净收入增长了八倍,收入增长了25%,但不会为美国带来406亿美元的紧急冠状病毒援助 政府打算帮助陷入财务困境的航空公司留住工人。全货运航空公司和飞机租赁商完全有资格获得联邦资金,因为当时无法保证航空货运市场会蓬勃发展,该计划不是基于需求的,资金也流向了首席执行官约翰·迪特里希 (John Dietrich) 在与分析师讨论财务业绩的电话会议上坚称,正如国会在 XNUMX 月份颁布的 CARES 法案中所希望的那样,我们要对员工薪酬进行评估。当新冠病毒来袭时,他们会立即采取行动。 存在着巨大的不确定性。 中国实际上不仅在农历新年期间封锁,而且在之后的几周内都封锁了,这对我们的业务产生了重大影响,”迪特里希说。 早些时候,他在电话会议中建议子公司阿特拉斯航空 (Atlas Air) 和南方航空 (Southern Air) 在 10 月份提供 10% 的加薪,以补偿在新冠疫情热点地区飞行的飞行员的辛苦劳作,但工会成员表示,在 CARES 法案出台之前,就已经在讨论加薪 2750% 的问题了。补助金是根据 Local 50 的提案而发放的,这相对来说毫无意义,因为薪酬仍然比同行低 XNUMX%。 众议院监督和改革冠状病毒危机特别小组委员会主席詹姆斯·克莱伯恩 (James Clyburn) 上个月表示,四家货运航空公司没有资格获得工资援助,因为货运业务与客运不同,正在蓬勃发展,他要求他们总共返还 630 亿美元。客运航空公司根据薪资支持计划分配了 25 亿美元的补助金,该计划旨在支付员工六个月的基本工资和福利,因为该行业削减了开支,以应对几乎所有客运航班停飞的破坏性影响疫情蔓延,生意持续了两个月。 货运航空公司也获得了4亿美元的收入,但条件是不会放任任何工人。但是,航空货运业,尤其是经营大型货轮的公司正在蓬勃发展。 由于停飞的客机腹部能力下降导致空运短缺30%,加上对COVID-19医疗用品的强劲需求,以及转向商品而非服务的支出转移,已迫使托运人支付高价美元或被抛在后面。 根据路线的不同,运费是去年的二到四倍,在去年春天从中国出口个人防护用品的踩踏事件中,运费甚至更高,接近每公斤20美元。阿特拉斯航空(Atlas Air)包括亚马逊,DHL和阿里巴巴它的主要客户在第三季度结束时拥有729亿美元的现金和短期投资,而上年同期则为114亿美元,其债务收益率比去年同期低2.5倍。 该公司预计本季度将再增加收入40万美元,并将调整后的净收入从25月底的XNUMX%增长XNUMX%。 30.“这不是我们必须证明我们需要能够支付工资的事情,”迪特里希说。 “但出于所有这些原因……我们不打算退还资金,我们做出了相应的回应,并完全遵守了委员会的要求,而且分享了他们要求的文件等,我们冠状病毒监督小组委员会尚未透露从阿特拉斯航空、Amerijet、卡利塔航空和西部环球航空收到的通信内容(如果有的话)。 它还要求几家机场支持服务公司收钱,然后解雇数千名员工。代表阿特拉斯航空飞行员的工会与该公司之间的劳资关系处于历史最低点,此前一项新合同的谈判拖延了四个年份。 飞行员们使用“ShameOnAtlas”主题标签,在 Twitter 上嘲笑 Atlas 接受政府救助,称该公司正在阻挠,因为法律不允许他们罢工。点击此处查看 Eric Kulisch 撰写的更多 FreightWaves/American Shipper 故事。推荐阅读:众议院民主党人试图从货运航空公司收回新冠疫情援助随着航空公司面临前所未有的解散,联邦援助提供了暂时的提振刺激法案拨款 58 亿美元以稳定航空业随着货机激增,货运堵塞了美国机场查看 Benzinga 的更多内容 * 单击此处查看 Benzinga 的期权交易 * 航空公司称霸本旺季 * 第三季度铁路回顾:好与不好(C) 3 Benzinga.com。 Benzinga不提供投资建议。
Atlas Air Worldwide Holdings(NASDQ:AAWW)上周报告称,与去年同期相比,第三季度调整后的净收入增长了八倍,收入增长了25%,但不会为美国带来406亿美元的紧急冠状病毒援助 政府打算帮助陷入财务困境的航空公司留住工人。全货运航空公司和飞机租赁商完全有资格获得联邦资金,因为当时无法保证航空货运市场会蓬勃发展,该计划不是基于需求的,资金也流向了首席执行官约翰·迪特里希 (John Dietrich) 在与分析师讨论财务业绩的电话会议上坚称,正如国会在 XNUMX 月份颁布的 CARES 法案中所希望的那样,我们要对员工薪酬进行评估。当新冠病毒来袭时,他们会立即采取行动。 存在着巨大的不确定性。 中国实际上不仅在农历新年期间封锁,而且在之后的几周内都封锁了,这对我们的业务产生了重大影响,”迪特里希说。 早些时候,他在电话会议中建议子公司阿特拉斯航空 (Atlas Air) 和南方航空 (Southern Air) 在 10 月份提供 10% 的加薪,以补偿在新冠疫情热点地区飞行的飞行员的辛苦劳作,但工会成员表示,在 CARES 法案出台之前,就已经在讨论加薪 2750% 的问题了。补助金是根据 Local 50 的提案而发放的,这相对来说毫无意义,因为薪酬仍然比同行低 XNUMX%。 众议院监督和改革冠状病毒危机特别小组委员会主席詹姆斯·克莱伯恩 (James Clyburn) 上个月表示,四家货运航空公司没有资格获得工资援助,因为货运业务与客运不同,正在蓬勃发展,他要求他们总共返还 630 亿美元。客运航空公司根据薪资支持计划分配了 25 亿美元的补助金,该计划旨在支付员工六个月的基本工资和福利,因为该行业削减了开支,以应对几乎所有客运航班停飞的破坏性影响疫情蔓延,生意持续了两个月。 货运航空公司也获得了4亿美元的收入,但条件是不会放任任何工人。但是,航空货运业,尤其是经营大型货轮的公司正在蓬勃发展。 由于停飞的客机腹部能力下降导致空运短缺30%,加上对COVID-19医疗用品的强劲需求,以及转向商品而非服务的支出转移,已迫使托运人支付高价美元或被抛在后面。 根据路线的不同,运费是去年的二到四倍,在去年春天从中国出口个人防护用品的踩踏事件中,运费甚至更高,接近每公斤20美元。阿特拉斯航空(Atlas Air)包括亚马逊,DHL和阿里巴巴它的主要客户在第三季度结束时拥有729亿美元的现金和短期投资,而上年同期则为114亿美元,其债务收益率比去年同期低2.5倍。 该公司预计本季度将再增加收入40万美元,并将调整后的净收入从25月底的XNUMX%增长XNUMX%。 30.“这不是我们必须证明我们需要能够支付工资的事情,”迪特里希说。 “但出于所有这些原因……我们不打算退还资金,我们做出了相应的回应,并完全遵守了委员会的要求,而且分享了他们要求的文件等,我们冠状病毒监督小组委员会尚未透露从阿特拉斯航空、Amerijet、卡利塔航空和西部环球航空收到的通信内容(如果有的话)。 它还要求几家机场支持服务公司收钱,然后解雇数千名员工。代表阿特拉斯航空飞行员的工会与该公司之间的劳资关系处于历史最低点,此前一项新合同的谈判拖延了四个年份。 飞行员们使用“ShameOnAtlas”主题标签,在 Twitter 上嘲笑 Atlas 接受政府救助,称该公司正在阻挠,因为法律不允许他们罢工。点击此处查看 Eric Kulisch 撰写的更多 FreightWaves/American Shipper 故事。推荐阅读:众议院民主党人试图从货运航空公司收回新冠疫情援助随着航空公司面临前所未有的解散,联邦援助提供了暂时的提振刺激法案拨款 58 亿美元以稳定航空业随着货机激增,货运堵塞了美国机场查看 Benzinga 的更多内容 * 单击此处查看 Benzinga 的期权交易 * 航空公司称霸本旺季 * 第三季度铁路回顾:好与不好(C) 3 Benzinga.com。 Benzinga不提供投资建议。
,